zurück

Ekstrem ağaç kesimi 2017-11-29

Genel bakışa git

Yukarı Bavyera'da gökyüzü masmavi. Sakin bir rüzgar var. Philipp Dejakom için mükemmel uçuş şartları mevcut. Üst gövdesine kadar Bubble-Door içine eğilen pilot, helikopterin kokpitinde oturuyor. Bakışları aşağıda, kendisinden yaklaşık 30 metre aşağıda asılı duran ve 25 santimetreye kadar kalınlıktaki dalları kesen testereyi gözlüyor. Yüzünden büyük bir dikkatle çalıştığı görülüyor, zihni keskin ve berrak. Rüzgar nereden esiyor? Helikopter ve alet nasıl davranıyor? Deneyimleri ve hisleri sayesinde levyeyi hangi yönde hareket ettirmesi gerektiğine ve makineyi elektrik tellerine çarpmadan ve sekiz metre uzunluğundaki testereye zarar vermeden nasıl götüreceğine karar veriyor. Tek desteği yardımcı pilotu ve yerdeki adamı; biri gözünü ibrelerden ayırmıyor, diğeri de mikrofon üzerinden konumu tarif ediyor. Bu bir şov değil, aksine hatları korumak ve elektrik kesintilerini engellemek için ekonomik bir yöntem.

Bir rüya gerçekleşiyor
Philipp Dejakom'un pilot olma isteği ergenlik döneminde katıldığı bir helikopter uçuşuyla başlamıştı. 1998 yılında bu isteği Kaliforniya'da aldığı eğitim sayesinde gerçekleştirdi. Bu eğitim kendi vatanı Avusturya'daki eğitimlerden daha uygundu ve daha fazla macera vaat ediyordu. Geri gelip Avusturya uçuş lisansını aldıktan sonra onu engelleyecek hiçbir şey kalmamıştı.

Philipp Dejakom dış yük varken de yokken de uçabiliyor – çünkü kurtarma görevlerinde, dağlardaki kulübelere yapılan tedarik malzemesi uçuşlarında veya dağlara giden teleferiklerin inşaat malzemeleri taşındığında yükle uçması gerekiyor. Değişimi ve heyecanı seviyor. Bu nedenle işvereni yaklaşık 500 kg ağırlığındaki bir testere ile zorlu manevralar yapacak, deneyimli pilotlar aradığında tereddüt etmemiş. "İlk uçuşta gerginlik çok fazlaydı ama rutin hale geldikten sonra insan biraz daha rahat oluyor" diyor 40 yaşındaki Philipp Dejakom gülerek. Geçen süre içinde 6.000 saat uçtu ve bunun yaklaşık 400'ü ağaç kesmekle geçti.

Ancak bunca deneyime rağmen kullanım sırasında konsantrasyonunu asla azaltmaz. Çalışma yapılacak hat boyunca akım kesilmiş olsa da bir hattı kesmek çalışmaları çok aksatabilir ve işvereni için - genelde Almanya, Avusturya ve İsviçreli enerji şirketleri - ciddi bir maliyet getirebilir. Ayrıca takılan testereler pilotlar için hayati bir tehlike oluşturuyor ve saniyeler içinde müdahale ile atılmaları gerekiyor. Philipp Dejakom'un bugüne kadar başına gelmeyen bir durum. Bu elbette biraz da şans.

Başlamadan önce kontrol
Her görev bilinçli biçimde planlanır, hava durumu günlerce takip edilir. Yine de Philipp Dejakom ancak görev yerine varınca uçup uçmayacağına karar veriyor. İyi bir pilot limitlerini bilir. Sis çok aşağıdaysa veya çok güçlü bir yan rüzgar varsa bu tehlike demektir. Rüzgarın durması da Philipp Dejakom'u çok sevindirmiyor: "Ağaçlar o durumda da rotorun gücüyle sağa sola sallanıyor. Bu da testere ile kesmeyi zorlaştırıyor." Buna karşın önden esen rüzgar, yağmur veya hafif bir kar yağışı daha az sorun çıkarıyor. SA 315 B Lama tipindeki helikopter son derece dayanıklı ve iyi bir manevra yeteneğine sahip. Elbette teknoloji de büyük bir rol oynuyor: Teknik ekipmanlar da ayrıntılı biçimde kontrol ediliyor.

Elbette testere de. 55 santimetre çaplı on karbür daire testere bıçağı buraya arka arkaya yerleştiriliyor. Önemli olan dönme momentinin hassas biçimde ayarlanması ve bıçakların yeterli yakalama gücüne sahip olması. Tahrik için gereken güç 48 PS'lik iki zamanlı motordan alınıyor. Altı metre uzunluğundaki vidalanmış alüminyum borular, yani askılar ve bir kanca yardımıyla testere helikopter zeminine sabitlenir. Borunun içinden geçen bir kablo kumanda olanağı sunar ve testere için ek güvenlik sağlar. Testerenin üzerindeki boruda yaklaşık 30 litre yakıt mevcuttur. Bu, yaklaşık iki saat için yeterlidir. Tüm koşullar uygunsa Philipp Dejakom bu sürede hattın azami dört kilometrelik bir kısmını testereleyebilir. Karşılaştırmak için bilgi: El testereli ve merdivenli beş ormancı bunun için iki haftaya ihtiyaç duyar ve maliyet neredeyse iki kat artar.

Testereye yakıt doldurulduktan ve testere bıçakları sıkıldıktan sonra pilotun da acilen bir molaya ihtiyacı olur. Düz olmayan duruş ve sürekli aşağı doğru bakmak vücut için son derece yıpratıcıdır. Ayrıca konsantrasyon da azalır. Tam da bu yüzden Philipp Dejakom yeniden gücünü toplamalı ve zorlu bir inişe hazırlanmalıdır. Çok büyük bir ustalık ve hassasiyetle testereyi taşıma römorkunun üzerine yerleştirir. Dikkatlice ön kısmı aşağı doğru bastırır ve yerdeki adam tutuculara sıkıca kancayla tespit edene kadar aleti parçalar halinde indirilir. Philipp Dejakom büyük bir yay çizerek geriye doğru uçar ve askıyı dikkatlice yere bırakır. Sonra iniş yapar. Rotorları kapatır. Kaskını çıkarır. Artık nefesini verebilir. Sonra? "Ancak bundan sonra bir şeyler içip gevşeyebilirim."

 

Fotoğraflar: Wucher Helikopter / Huber Karl

Basın - İletişim

Ingo Wolf
Servis pazarlama
Adres Ehinger Straße 34 // 88400 Biberach/Riß